دانلود مقاله با موضوع سیستم سوخت

دانلود مقاله با موضوع سیستم سوخت

در قالب word و در 26  صفحه،قابل ویرایش، شامل:



فهرست مطالب:

مقدمه …………………………………..……………..……...……………………..…………………………………1

 سیستم سوخت ………………………….….…….….………………………………………………………….2

چگونگی کار سیستم سوخت ……………………….…………..….………………………………………2

نسبت اختلاط سوخت و هوا …………………….…….…….…….……………...………………………..3

لوله کشی سوخت …………………………………………….…..…………………………………………….4

ساختمان کاربراتور ساده …………………….…….…………………….………………………………..4

اصول کاربراتور…………………………..…..…………………………………………………………………5

 کاربراتور ریگلاژ …………………….………………………………………………………………………10

بخش دوم : مدارهای کابراتور ……………………...……………………….………………………….11

الف - مدار شناور …………………….………………………………………………………………………11

ب - دریچه گاز …………….…….……………………………..………………………………………………12

ج- دستگاه شتاب دهنده ………….…….……..……………………………………………………………12

د- دستگاه ساسات …………..………..……………………………………………………………………..13

تامین سوخت ( بنزین ) ………..….………………………………………………………………………..16

1. باک بنزین ………………………………………….………………………………………………………16

تعمیرات مخزن بنزین …………….…….……………….………………………………………………….18

1. صافی بنزین ………….……….…………….……………………………………………………………19
2. اتصالات لوله بنزین ………..……..……………….…..……………………………………………..20

پمپ کردن بنزین به کاربراتور …….…..…………………….………………………………………..20

صدای موتور نشانه کدام نقص فنی است ؟ ……..….…….………………...…………………..21

صدای تیک تیک یا کلیک کلیک پرتاب جرقه …………………..………………..…………………23

فاصله زیاد سوپاپها ( فیلر سوپاپها ) ….….………..…………….………………………………..23

سیلندر - پیستون - رینگها ….…….……….…………………..……………………………………….24

آوانس بودن زمان جرقه .……….……………………………………………………………………….24

ضربه حاصل از خودسوزی روی پیستون ( تق تق ) …...….……………………………..25

سیستم کاهش مصرف روغن اتومبیل ………….…..…………………..…………………………26

آب بجای بنزین ….………….………………………………..……………………………………………..27

چکیده:

مقدمه

تصفیه و تهیه بنزین اتومبیل – بنزین یکی از چند مشتقات نفتی است که از نفت خام بدست می آید نفت خام در تصفیه خانه و در داخل یک مخزن بلند فلزی تقطیر می شود . این مخزن را برج تقطیر جزء به جزء‌(Fractionating  Tower)  می گویند .

نفت خام در داخل کوره گرم شده و به درجه حرارتی می رسد که تمام مشتقاتی که باید تهیه گردند بصورت گاز در می آیند . گاز متصاعد شده پس از عبو از مراحل مختلف تقطیر شده و به مایع تبدیل می گردد .

بنزینی که از برج تقطیر بدست می آید دارای اکتان پایین است وبایستی عمل آورده شود و اکتان مناسب را کسب نماید و فرآیندی را طی نماید که عوامل زنگ زدگی و چسبندگی را از بین برده و یا اینکه حداقل آنها را بی اثر نماید . سپس به گرید یا درجات مختلف جداسازی شده و برای افزایش مقاومت آنها در برابر انفجار و نیز چلوگیری از یخ زدن کاربراتور، افزودنی های لازم به آن اضافه می شود .

بنزین ، مخصوصاً‌ برخی از گرید های بالا بعنوان فرآورده جانبی و به روش شیمیایی نیز تولید می گردد اما منبع اکثر بنزین ها نفت خام می باشد .

سیستم سوخت

1-چگونگی کار سیستم سوخت : برای اینکه موتور به راحتی روشن شود و بدون اشکال گاز خورده . از نظر مصرف سوخت نیز مقرون به صرفه باشد و درعین حال بتواند تمام قدرت را تولید نماید و د رحین رانندگی خاموش نشود ، کاربراتور نقش اساسی خواهد داشت .

به طور خلاصه ، وظیفه کا ربراتور مخلوط کردن مقدار صحیح از سوخت با مقدار متناسب از هوا جهت احتراق در سیلندرها و نیز ارسال به موقع  از مخلوط تبخیر شده مذکور به هر سیلندر و برابر نیاز آن می باشد . سیکل کامل کاربراتور از لحظه مخلوط شدن سوخت با هوا شروع شد ه و تا لحظه احتراق در سیلندرها ادامه دارد . از اینرو این سیکل شامل کاربراتور ، منیفولد هوا ، سوپاپ هوا ، وحتی اتاق احتراق و پیستون نیز می گردد .

سوخت لازم برای کاربراتور از طریق سیستم سوخت تامین می گردد و این سیستم شامل باک بنزین ، تلمبه یا پمپ بنزین و تعدادی صافی بنزین می باشد . پمپ بنزین ،‌سوخت را با فشار به پیاله سوخت که دارای شناور است می فرستد و صافی نیز از ورود مواد زاید به سیستم سوخت جلوگیری می نماید .

نسبت اختلاط سوخت و هوا : بنزین از نظر درجه اکتان انواع مختلفی دارد و در مورد اکثر آنان تناسب صحیح اختلاط بنزین و هوا از حیث وزن عبارت است از حدود 15 قسمت هوا به 1 قسمت از بنزین که آنرا « نسبت شیمیایی » اختلاط گویند و احتراق کامل سوخت را تضمین می نماید . اما در عمل این اختلاط یا نسبت بنزین و هوا حداکثر قدرت راتولید نمی کند و از نظر مصرف بنزین اقتصادی نمی باشد . برای رانندگی معمولی و سرعت اقتصادی نسبت اختلاط حدود 16 به 1 یعنی 16 قسمت هوا و یک قسمت بنزین لازم است .درحالیکه روشن کردن موتور در هوای سرد ممکن است حتی به مخلوطی از 1 قسمت بنزین و 1 قسمت هوا نیاز باشد . به طور کلی نسبت اختلاط در شرایط مختلف به شرح زیر می باشد :

• لحظه استارت زدن با نسبت اختلاط کمتر و متوسط
• در سرعتهای پایین و دور آرام با نسبت اختلاط کمتر و متوسط
• در سرعت اقتصادی با نسبت اختلاط ضعیف ( 16 به 1 )
• هنگام گاز دادن و سرعت های بالا با نسبت اختلاط قوی

ا زسوختن بنزین و هوا موادی باقی می ماند که شامل مونوکسید کربن (CO) ، انیدرید کربنیک (CO2) و هیدروکرتن های مختلف و اکسیدهای ازت می باشد . میزان این مواد در دود اگزوز بستگی به مقدار بنزین در مخلوط سوخت و هوا دارد .